Продолжаем разговор о различных видах тюнинга и чип тюнинга автомобилей.
Предыдущие:
Часто задаваемые вопросы про чип-тюнинг грузовиков. Часть 1
Тюнинг авто: молоток и железо или борьба умных программ?
Современные дизельные грузовики «напичканы» электронным оборудованием. Поэтому с каждым годом набирает популярность «апгрейд» именно электронной начинки двигателям(приходит на смену тюнингу «железа» — отдельных элементов и деталей).
Множество процессов, происходящих внутри двигателя, регулируются ЭБУ. Это значит, что в них также можно менять параметры и устанавливать на двигатель новое электронное оборудование. Это значительно дешевле и проще варианта с «железным» тюнингом или расточкой деталей «по старинке».
Чип тюнинг позволяет снять ряд ограничений, заложенных компаниями-производителями, и реализовать максимальный потенциал двигателя. Возможности современной автомобильной электроники позволяют задать двигателю параметры, которые необходимы водителю.
Надо понимать, что метод чипования грузовых дизельных авто — это не только наращивание мощности двигателя. Смысл чип тюнинга коммерческого транспорта — уменьшение расходов на эксплуатацию автомобиля без снижения его КПД (функциональной работоспособности).
О технических нюансах
Распространенный вид чип тюнинга — изменение технических характеристик двигателя на программном уровне. Обычно речь идет о настройках впрыска топлива и параметрах образования воздушно-топливной смеси. Есть несколько основных вариантов программного «апгрейда» дизельных моторов, в зависимости от поставленной задачи.
Первое ключевое направление – апгрейд динамики мотора и повышение его экономичности, а именно:
— увеличение мощности;
— увеличение тяги;
— снижение расхода топлива: точная настройка (калибровка) углов опережения зажигания, отключение второго датчика остаточного кислорода (лямбда зонд), понижение параметров обогащения смеси, удаление (отключение) клапана EGR.
Еще одно востребованное направление чип тюнинга – отключение систем нейтрализации выхлопных газов.
Условия эксплуатации дизельных автомобилей в России — «тяжелые» дороги, суровый климат и топливо сомнительного качества. В результате дорогостоящие компоненты и системы портятся и выходят из строя раньше положенного срока. Речь идет о системах SCR, сажевых фильтрах PDF, датчиках NOx.
Замена и ремонт этих компонентов становятся серьезной статьей бюджета автовладельцев, особенно с учетом простоя неисправной техники.
Стоимость отключения систем нейтрализации при помощи эмуляторов или программно — значительно ниже цены новых компонентов и ремонта оборудования, «заточенного» под стандарты Евро-4, Евро-5 и Евро-6.
Большинство грузоперевозчиков в России и странах СНГ идут по пути отключения SCR.
В нашей стране, в отличие от Евросоюза, процедура «отключения мочевины» является легальной. Единственным юридическим препоном в данном случае могут стать проблемы с гарантийным обслуживанием автомобиля
Популярное и востребованное решение для отключения мочевины – установка эмулятора. SCR обесточивается, затем происходит установка сложного электронного устройства. Эмулятор будет имитировать работу системы, сообщая бортовому компьютеру об ее полной исправности. Важно то, что двигатель при этом функционирует в режиме, предусмотренном производителями.
Наиболее эффективными считаются эмуляторы, имитирующие сигналы датчика оксидов азота. Некоторые эмуляторы допускают оперативное приведение системы в исходное состояние.
То же самое касается и сажевых фильтров DPF.
Многие российские владельцы грузовых дизельных автомобилей используют возможность удаления или отключения сажевого фильтра. Избавление от этого устройства дает целый ряд неоспоримых преимуществ:
— уменьшается средний расход топлива;
— нет необходимости покупать дорогое машинное масло специально под сажевый фильтр;
— после удаления фильтра улучшаются динамические характеристики двигателя;
— любой вариант удаления DPF обойдется многократно дешевле покупки нового фильтра.
Тем более, реальный срок его службы обычно значительно меньше срока, заявленного производителем. Это связано с низким качеством дизельного топлива и критическим состоянием дорог в России.