Продолжаем тему терморегуляции. Вернемся к современным литий-ионным батареям.
Практически доказано, что оптимальный для их эксплуатации температурный режим — это
15-25 градусов по Цельсию. Когда «за бортом» холоднее – батарею необходимо
обогревать, в жаркие дни, наоборот, АКБ нуждается в искусственном охлаждении. При
этом, все современные электромобили с литий-ионными батареями имеют жидкостную
систему терморегуляции за исключением литий-феррум-фосфатных моделей, которые
есть только в Китае.
Как уже говорилось выше, в условиях мегаполиса зарядочные станции служат, прежде
всего, для поддержания заряда батареи во время длительной стоянки электрокара. АКБ
не должна тратить свой собственный заряд на свое охлаждение или обогрев.
Непосредственно подзарядка батареи – лишь вторичная и не столь востребованная
функция (подробнее во второй части).
Сравним значения среднегодовых температур в Калифорнии (с ее сотнями
подзарядочных станций) и в большинстве регионов России. В Лос-Анджелесе, например,
этот показатель равен 18,2 по Цельсию. В районе Фримонта, где находится гигантское
предприятие по производству батарей (совместное производство Тесла и Panasonic),
среднегодовое значение — примерно 15 градусов. А как с температурой у нас, на
бескрайних просторах России? Таблицу можно найти и открыть в Интернете за несколько
секунд, — вся ясно без слов.
Представим нормальный зимний день в средней полосе России. Мороз 10-15 градусов.
Электромобиль остается стоять у офиса на несколько часов. Если мы говорим о варианте
с жидкостной терморегуляцией АКБ, — уровень зарядки батареи упадет многократно. Да,
на территории России до сих пор немало устаревших моделей электромобилей с
воздушным вариантом терморегуляции. В этом случае энергия АКБ не расходуется на
циркуляцию, охлаждение или подогрев жидкости. Но! Такие батареи очень быстро
теряют емкость. При серьезных перепадах температур они попросту «стареют» и выходят
из строя за довольно короткий срок.
В большинстве регионов США практически все владельцы машин с электроприводом
заряжают свои авто в гаражах собственных домов, либо на парковках современных
многоквартирных зданий, где все места оснащены розетками. А как регулярно
подзаряжать свой электрокар жителям Воронежа, Тамбова, Пензы, Челябинска и т.д.,
живущим, в большинстве своем, в высотных «муравейниках». Где искать зарядочную
станцию во время многочисленных вынужденных простоев в рабочие дни?
Не будем забывать и о таких важных факторах, как дорогая замена АКБ и серьезное падение стоимости электромобиля в течение нескольких лет.
Литий ионные батареи быстро «стареют». То есть имеет место существенная потеря
емкости и сокращение длительности пробега на «одном заряде». Главным образом по
этой причине автомобили с электроприводом уступают обычным машинам с ДВС по
критерию остаточной стоимости, а этот аргумент для отечественного рынка – ключевой.
Да, в принципе, есть возможность заказать дорогую новую АКБ и потратиться на ее
установку (что достаточно хлопотно технически). Некоторые «ярые любители»
электропривода идут по этому пути или же приобретают электромобили БУ, однако для
среднестатистического водителя из России пока что это не вариант, как ни крути.
Кратко обобщая. На сегодняшний день покупка и эксплуатация электромобиля в России —
объективно невыгодный вариант, который подходит лишь для энтузиастов
электротранспорта, «зеленых» и очень обеспеченных граждан.
В качестве «ложки меда» для любителей электропривода. Ряд современных моделей
электромобилей по стоимости техобслуживания можно считать более экономичными,
чем многие премиум-модели авто с ДВС. Возвращаясь к упомянутому ранее Jaguar I-
Pace, отметим, что количество процедур по ТО у этой популярной модели действительно
меньше, чем у среднего авто с ДВС. То же самое можно сказать и об электрическом Nissan
Leaf 1го поколения, – здесь на ТО также можно сэкономить по сравнению с
обслуживанием некоторых моделей Nissan с ДВС.
Однако, по сравнению с негативными факторами, сравнительно небольшая экономия на
ТО (и то лишь для некоторых моделей!) пока не становится серьезным аргументом в
пользу покупки электромобиля в России.