Государственная поддержка автотранспорта с ГБО (автомобилей на газе) в России пока
не дает ощутимого эффекта. По крайней мере, рост рынка газомоторного транспорта в
большинстве регионов – минимальный.
По статистике, осенью 2020 года процент автомобилей с ГБО составлял всего 3,2% от всей
базы продаж авто в России. Динамика продаж авто с газовым оборудованием
увеличилась всего на 2,5% в сравнении с 2019 годом. Из этого следует: инициативы
Правительства пока не приводят к желаемому результату.
По мнению экспертов, рост продаж автотранспорта с газобаллонным оборудованием год
от года примерно одинаковый. Вызван он отнюдь не появлением государственных
программ, а естественным увеличением популярности ГБО в стране и мире.
Разберемся в ключевых нюансах ситуации. Что же пошло не так?
С 20 июля 2020 года работает госпрограмма по льготному переходу автомашин на метан.
Государство обещает оплатить около 60% от цены такого переоборудования, Газпром
добавляет от себя еще 30 процентов. Казалось бы, собственнику автомобиля остается
доплатить самую малость. Но есть интересный нюанс. Внимательно изучив нормативные
документы Правительства, выясняем: государство компенсирует до 66% от стоимости
процедуры, однако не больше 27тыс. рублей, если речь идет о легковом автомобиле
массой до 1800 килограммов. Напомним, переоборудование дизеля или бензинового
мотора под газ метан обходится, в среднем, в 90-100 тысяч рублей. Получается, что
владелец авто заплатит довольно значительную сумму (для среднестатистического
россиянина) из своего кармана.
Идем дальше. Программа пока работает не во всех субъектах РФ, а только на территории
30 регионов. При этом у схемы субсидирования обратный принцип. Это значит, что хозяин
авто сначала оплачивает и устанавливает ГБО за свой счет, а уже затем обращается за
субсидиями. Таким образом, разговор ведется не о «живых» деньгах, а лишь о
бюджетной компенсации части затрат на переформатирование авто. Кстати, до сих пор не
совсем понятны механизмы проведения всего данного процесса
Куда именно обращаться за компенсацией? Это зависит от региона. Подробнее о
механизме обращения можно узнать на сайте Газпрома.
Итак, Газпром обязуется компенсировать 30% стоимости перехода на метан. Конкретно
занимается его дочерняя компания «Газпром газомоторное топливо». Однако для
получения компенсации водитель обязан приклеить на автомашину знак топливного
бренда Eco Gas. Только после этого можно получить топливную карту. На карту
начисляются бонусы, максимальное их число – 48тысяч, при этом 1 бонус равняется
одному рублю. Посредством таких бонусов разрешено оплачивать до 50% стоимости
бензина или дизтоплива.
Как видим, получить газобаллонное оборудование почти «на халяву», то есть за 4% от
стоимости, на практике не получается.
Переоборудованный на газ транспорт необходимо зарегистрировать в ГИБДД, — это
неизбежная трата денег и времени. Плюс к этому, сама схема довольно громоздкая.
Перед установкой ГБО необходимо получить заключение о «Предварительной
технической экспертизе» от специальной испытательной лаборатории. Таких лабораторий
сейчас не более 20 на всю Россию (то есть они работают далеко не в каждом регионе), а
сама экспертиза – платная, ее стоимость составляет от 10 до 20 тысяч рублей.
Также понадобится обязательный документ от ГИБДД – разрешение на доработку.
Отметим, что оформить все документы могут помочь сотрудники сервисного центра,
который вы выберите для установки оборудования. Там же можно получить и
свидетельство «2Б», подтверждающее герметичность соединений и работоспособность
всех узлов. В варианте со стандартными стальными баллонами документ выдается на
срок пять лет. Одновременно водитель должен будет окончить спецкурсы для получения
«права на вождение автомобиля работающего на КПГ». При отсутствии такой «корочки»
водителю попросту могут отказать в обслуживании на заправке с природным газом
(метаном).
Если сравнить уровень распространения газомоторных автомобилей в разных субъектах
РФ, — явные лидеры здесь регионы Северного Кавказа. В Северо-Кавказском федеральном
округе доля транспорта с ГБО — 13% от общего числа автомобилей. Далее идут
республика Адыгея и Курганская область с показателем в 10%. В Тюменской и Омской
областях доля газомоторных авто – 8%.
Несмотря на государственную поддержку развития рынка метана и строительство (в
последние годы) ряда новых АГНКС в регионах, инфраструктура для пропанобутанового
оборудования в России до сих пор развита на порядок лучше. Сегодня на пропане
работают более 70% всех газомоторных автомобилей в стране.
Что еще важно знать
Представители компании ГМТ (Газпром газомоторное топливо), которая возводит станции
АГНКС и держит их на балансе, считают, что не совсем верно говорить о неэффективности
госпрограммы, оценивая лишь результаты продаж подержанных авто. Также в компании
уверены: сейчас вообще преждевременно говорить об эффектах от субсидий, так как в
реальности госпрограмма перешла в практическое русло лишь осенью 2020 года.
Действующая инфраструктура метановых заправок в России по-прежнему состоит всего из
пятисот с лишним станций, что катастрофически мало для реализации вышеозначенных
крупномасштабных проектов правительства. Но главное, мизерное количество АГНКС
очень далеко от реальных потребностей российских водителей. Для сравнения взглянем
на Италию, где не работают аналогичные госпрограммы, но уже сейчас есть более
полутора тысяч метановых заправок (и это учитывая размеры страны!).
Сейчас власти, в контексте развития газомоторного транспорта, занимают такую позицию:
«Пусть сначала достаточное количество водителей переведут автомобили на ГБО, тогда то
и мы построим много станций». Эксперты считают, что оптимальный принцип развития
должен быть противоположным: достаточное количество АГНКС – стимул для перехода
на метан.
Сейчас же выходит, что, из-за возникшего дефицита в федеральном бюджете, регионы
экономят почти на всем, в том числе, и на строительстве инфраструктуры для
газомоторного транспорта. Ну а частные инвесторы в этот сегмент бизнеса идут крайне
неохотно, — шансы окупить вложения при нынешних реалиях весьма невелики.